2: resistencia calefactora, en este caso es un calentador diesel de un citroen xara picaso de 180w a 11v forzado a trabajar a 24v
3: llave de paso a la bomba previa
4: bomba rotativa capaz de llegar a las 50micras
5: transformadores que alimentan al calentador y a los diferentes sensores
6: conjunto de llaves y filtros del sistema de refrigeración de la difusora que permiten controlar el caudal de agua en el serpentín de la difusora, también se puede apreciar al fondo el radiador, y a la izquierda de la rotativa el deposito de refrigerante, (anticonjelante de automovil) y al lado, escondida, la bomba de agua sacada de una caldera de gas
7: encapsulado del sensor de vacío que actualmente alberga un conjunto resistencia-termistor, y que en un futuro será de pt-100
8: experimento de utilizar una válvula electrónica antigua como sensor de alto vacío
9: escondido entre los cables, un termómetro que mide la temperatura de salida del agua de refrigeración
10: pieza de empalme en forma de T y codo
11: pieza de llave de paso a base de una llave de bola de inox de ¾
12: tubo de descarga de Geissler a base de un fluorescente viejo que uso como barómetro y detector de fugas (ver detalles del funcionamineto del tubo)
13: segunda versión mejorada del mismo tubo aun en pruebas
14: medidores para monitorizar los sensores de vacío
todos los materiales a excepción de la bomba rotativa, las llaves 3 y 11, y algunas arandelas y piezas de cobre difíciles de encontrar en buenas condiciones, son de la basura o de chatarreros.